Bourse d'échange au musée atelier des pionniers

 Bien que la météo n'était pas spécialement clémente, j'ai fait un petit tour à la bourse d'échange de Gallardon. Cyrille, le maitre d'œuvre, de l'évènement attendait tôt le matin les exposants. 

Parmi ceux-ci Olivier Allo, l'éminent spécialiste des Cyclecars Villard qui présentait son ouvrage consacré à cette petite marque de 3 roues. Comme à l'accoutumé, le club Triton France était présent, avec sur son stand la dernière réalisation de Marco Raymondin, une Triumph T100 pre-unit de sprint.

On pouvait jouer au jeu des 7 différences avec les deux Triumph type H de 1916 et 1919. En trois ans de temps, il y a bien peu de changement. On est bien loin de la production actuelle, où tous les ans les modèle opèrent un lifting.

Parmi, les automobiles intéressantes, à mon goût, la Ford T, une réplique de Jaguar model D et un DB Panhard, que j'ai oublié de photographier.

Même, s'il y avait des absents de marque lors de cette édition, cette bourse expo reste une valeur sure en terme de qualité.

Merci à Cyrille et à son équipe.

 

Autojumble

 La saison des bourses motos est repartie. Je commence toujours par celle de Romorantin.

Il y avait encore plus de belles machines en vente que l'an dernier. A commencer par cette Royal Enfield model 500 de 1927. Un marchand professionnel avait apporté quelques ancêtres français et anglais.  Les moteurs complets ne manquaient pas, j'ai vu 5 Peugeot culbutés, du Terrot latéral et 700 Cemec.

Je ne suis pas reparti les mains vides, une connaissance m'a vendu un plan de cylindre Anzani de 1923.

Matchless italienne

Il y a quelques mois , je vous présentais une Matchlees G3 avec un système de suspension Grazzini . En voici une autre avec le procédé Benelli .

Matchless G45

Une des machines de course construite à cet effet la plus curieuse à émerger au début des années 50 a été la Matchless G45. Pourquoi curieuse ? Eh bien, l'Associated Motor Cylces (AMC) avait  déjà  l'AJS 7R 350  Boy Racer ,dans leur gamme . Donc, s'ils voulaient faire un senior class racer (500 cc) , la chose logique  à faire , était d'augmenter la cylindrée du 350 et elle aurait été  ainsi prête pour la production en 500. Mais ils ne l'ont pas fait.
Au lieu de cela, ils sont allés dans la voie déjà explorée par Triumph quelques années plus tôt et allait l'être  par Norton dans l'avenir, celui de construire le moteur de course à partir d' un 500cc twin de production.

Dès 1949 , le bicylindre de chez Matchless était logé  dans un cadre oscillant. Cependant, pour le G45 le moteur (dérivé de la G9 super-Clubman ) était monté dans un châssis de 7R. Ike Hatch s'est chargé du développement du moteur.
 Le prototype est apparu au Manx GP de 1951 ,ce qui était un peu bizarre comme début, compte tenu que  Manx GP est un événement  pour les pilotes amateurs courant sur des coupé-client et non des machines d'usine...
Robin Sherry arrive en quatrième position sur ce qui était clairement une machine d'usine spéciale. Il y avait une controverse encore plus l'année prochaine, quand Derek Farrant est apparu sur le G45 et dûment autorisé à ne pas gagner. En effet, Ernie Ring ( pilote d'essai usine) avait réalisé quelques travaux sur  la moto de  Farrant plutôt dans l'année lors du TT!

AMC avait apparemment un succès éclatant entre ​​les mains. Qui rapidement se traduit en  ventes dès le lancement en 1953. Le G45 offre une alternative compétitive par rapport à l'omniprésent Norton Manx .Les pilotes privés devaient faire la queue pour en acheter un.
Cependant , le G45 n'a pas prouvé le succès fulgurant qu'AMC aurait sûrement espéré.  Après environ cinq années problématiques , le "fast but fragile " G45 a été discrètement abandonné, très peu, voire aucun ayant été construit en 1957 et 58.

Son remplacement? Eh bien, AMC  fit ce qui aurait sûrement été la chose la plus évidente à faire dès le départ ... Ils réalésèrent  l' AJS 7R  et est arrivé la Matchless G50.

Technique
Moteur : bicylindre culbuté tout aluminium
Alésage x course : 66 x 72,8 mm
Cylindrée: 498 cc
Compression : 9,5 à 1
Puissance : 48 bhp
Carburateurs: Amal GP  1 3/32
Allumage : magnéto Lucas
Boite à vitesses: 4 rapports
Cadre Matchless double berceau
Fourche Matchless Girdraulic
Frein avant 8,25 inch simple came TLS
Frein arrière 8,25 inch SLS
Poids à vide 145 kg
Capacité réservoir 27 litres
vitesse maxi : 210 km/h
Prix en 1954 : £390

Jampot Rally 2013 # 2

Parce qu'il n'y avait pas seulement que des AJS et Matchless lors de ce rally . Voici les autres marques de motos anglaises qui ont participé à l'évènement .

Triumph 3ta , pour un 350 ça marche fort

Velocette MAC

François se laissera t il séduire un jour par un B44 ?

Triumph T110

BSA B33  1947 , là j'ai carrément craqué sur cette machine .

Une anglaise est venue par la route avec cette BSA C15 

Jean Claude avait prêté son racer Rudge 

BSA 500 gold star

BSA B25

Triumph 500 TRW

BSA Lightning

Un superbe café racer équipé d' un 1000 fonte

James Captain

Triumph speed twin

Triumph 6t 1957

Royal Enfield crusader , un étonnant 250

et pour finir un merveilleux BSA B40F