Bourse d'échange au musée atelier des pionniers

 Bien que la météo n'était pas spécialement clémente, j'ai fait un petit tour à la bourse d'échange de Gallardon. Cyrille, le maitre d'œuvre, de l'évènement attendait tôt le matin les exposants. 

Parmi ceux-ci Olivier Allo, l'éminent spécialiste des Cyclecars Villard qui présentait son ouvrage consacré à cette petite marque de 3 roues. Comme à l'accoutumé, le club Triton France était présent, avec sur son stand la dernière réalisation de Marco Raymondin, une Triumph T100 pre-unit de sprint.

On pouvait jouer au jeu des 7 différences avec les deux Triumph type H de 1916 et 1919. En trois ans de temps, il y a bien peu de changement. On est bien loin de la production actuelle, où tous les ans les modèle opèrent un lifting.

Parmi, les automobiles intéressantes, à mon goût, la Ford T, une réplique de Jaguar model D et un DB Panhard, que j'ai oublié de photographier.

Même, s'il y avait des absents de marque lors de cette édition, cette bourse expo reste une valeur sure en terme de qualité.

Merci à Cyrille et à son équipe.

 

Lurcy Lévis

Le circuit bourbonnais accueillait des pilotes pour quelques séries de roulage ouvertes à tout pilotes.
Bien sur les Yamadazaki modernes composaient le gros du plateau, mais quelques classiques avaient des manches qui leur étaient réservées.
Parmi celles-ci un  bon groupe de BMW bien préparées , quelques italiennes et des anglaises . J'y ai même vu deux OVNI français prendre la piste  , à savoir une MF et une BFG 1300 compressée.
Et dire que j'aurai pu passer mon dimanche de Pâques avec Michel Drucker avachi dans mon canapé,  au lieu de ça j'ai passé cette journée avec deux amis !

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BMW R17

Encore une BMW digne d’intérêt  rencontrée au musée des pionniers de Gallardon. Cette fois ci c'est carrément du rare de chez rare , une R17 de 1938.

La machine est apparu en 1935 au salon de Berlin, en même temps que la R12 à soupapes latérales. Fabriquée à seulement 434 exemplaires, je ne suis pas prêt d'en revoir une de si tôt .
La R17 entre dans la catégorie des motocyclettes sportives, son moteur type M60, de 735 cm3, développe 33cv, ce qui permet à son pilote d'atteindre la vitesse de 140 km/h. Le moteur est alimenté par deux carburateurs Amal de 1 pouce.
Avec la R12, la R17 fût la première motocyclette à disposer d'une fourche télescopique de série.

Vendue au tarif de 2400 RM, elle était la machine allemande la plus coûteuse à construire de cette période.