Bourse d'échange au musée atelier des pionniers

 Bien que la météo n'était pas spécialement clémente, j'ai fait un petit tour à la bourse d'échange de Gallardon. Cyrille, le maitre d'œuvre, de l'évènement attendait tôt le matin les exposants. 

Parmi ceux-ci Olivier Allo, l'éminent spécialiste des Cyclecars Villard qui présentait son ouvrage consacré à cette petite marque de 3 roues. Comme à l'accoutumé, le club Triton France était présent, avec sur son stand la dernière réalisation de Marco Raymondin, une Triumph T100 pre-unit de sprint.

On pouvait jouer au jeu des 7 différences avec les deux Triumph type H de 1916 et 1919. En trois ans de temps, il y a bien peu de changement. On est bien loin de la production actuelle, où tous les ans les modèle opèrent un lifting.

Parmi, les automobiles intéressantes, à mon goût, la Ford T, une réplique de Jaguar model D et un DB Panhard, que j'ai oublié de photographier.

Même, s'il y avait des absents de marque lors de cette édition, cette bourse expo reste une valeur sure en terme de qualité.

Merci à Cyrille et à son équipe.

 

Trial à La Chatre

 

Cela faisait bien longtemps que je n'étais pas allé voir un trial. Celui organisé par le Trial Club du Pays de  La Chatre, pour la finale du championnat de France de Trial Vintage,  m'en a donné l'occasion. Malheureusement, je n'ai pu assister qu'aux deux dernières zones. Le samedi, le parcours se déroule sur 23 zones réparties sur une boucle de  43 kilomètres. 

On peut dire que le plateau était bien fourni et éclectique. Parmi les "traditionnelles" Ossa, Montesa et BSA B40, on pouvait remarquer une rare 240 JCM, une Ducati 250 ou une très atypique 160 Moto Guzzi Stornello avec sa selle en bois ! Le trial ça conserve bien pour preuve, le pilote de l'Ariel HT5 a75 ans ! 

Espérons que l'année prochaine, je puisse me rendre sur des zones un peu plus naturelles. 

Vintage Revival Montlhéry 2024

Et voilà, une page se tourne, cette 7ème édition était la dernière du Vintage Revival à Montlhéry.

Toutes ces années, j'ai été bénévole à différents postes. J'y ai fait de belles rencontres, vu des automobiles et motocyclettes  improbables. Le VRM s'est surtout une équipe de bénévoles soudée aux cotés de Vincent et Pioupiou. Au fil des éditions, l'évènement a pu se faire une place parmi les événements internationaux, comme Goodwood.

Cette année a été marquée par la venue du musée Audi et de Renault Classic. Je suis tombé amoureux de ce petit coupé Auto Union, dont le toit est recouvert de moleskine.

Un évènement dans l'évènement, les copains du Moto Club Bordeaux sont venus par la route avec leurs motocyclettes d'avant guerre et une berline Motobloc.

Ma première moto

 C'est en feuilletant un album chez mon ami Henri, que j'ai découvert la photo de ma première moto. Le document doit dater du jour de l'achat par Riri.

A peine le permis en poche, je me suis mis à la recherche d'une motocyclette à restaurer. C'est en octobre 1994, que j'ai donc acquis cette Royal Enfield model G de 1954. Sa restauration s'est étalée sur plusieurs mois. Je recevais presque chaque semaine des colis de chez Hitchcock motorcycle ! 

30 ans plus tard, elle est toujours chez moi. Mais elle n'a pas roulé depuis bien longtemps.

Motocycle Club de Lyon

 J'avais acheté cette photo du Motocycle Club de Lyon pour la Royal Enfield Bullet, lors de la bourse d'échange du Bol d'Or Classic qui se tenait à Magny-Cours. 

Le document date du 18 mai 1952 et pris sur le circuit du Haut Jura. Hormis les Triumph Speed Twin, T100 (ou T110), 350 Bullet, les motocyclistes posent sur de petites cylindrées françaises que je n'ai pas pu identifier.

Le club lyonnais a été créé en 1905 et rebaptisé Motocycle Club de Lyon et du Rhône dans les années 20. C'est dans la deuxième décennie du XXème siècle que le Grand Prix du Motocycle Club de  Lyon a débuté. Le circuit, en forme de triangle,  passe par les communes de Saint André de Corcy et Civrieux. La course, longue de 500km, a dû mettre à l'épreuve les pilotes et leurs machines.