Et encore une noiraude à mettre dans l'album photo. Cette fois ci cette Rudge a traversée la Manche et le Rhin pour s'installer à Berlin.
La 500 Special est attelée à un sidecar Touring. Ce modèle date de 1928 reconnaissable à la suspension à friction sur la fourche Andre Hartford. Le parebrise et le phare sur l'aile de la caisse étaient en option.
Le model J est 488cc culbuté à 2 soupapes (85,5x85 mm) avec une culasse à double sortie d'échappement. Le moteur est accouplé à une boite de vitesse à 3 rapports Sturmey Archer. Royal Enfield introduit pour la première fois la lubrification par carter sec sur les 346 cc et 488cc.
Ce jeune couple pose sur un model JL de 1931. Cette année là, la capacité du moteur passe à 499 cc (80x99,25 mm), avec au choix une boite à 3 vitesses ou en option à 4 rapports.
La machine est déclinée en trois versions :
- model J31 sans éclairage à £ 52.10
- model JL31 avec éclairage à £58.00
- model JS31 avec éclairage, un grand phare et un tableau de bord fixé sur le guidon comprenant l'ampèremètre, le commutateur et un compteur de vitesse Smith, le tout pour la modique somme de £61.00.
Le model J pouvait être accouplé à un sidecar.
Cerise sur le gâteau, le model 182 Sport Combination de 1926/27 est accompagné par une Rudge Special attelée à sidecar Divan Touring . La machine de Coventry date de 1928, c'est reconnaissable à la suspension à friction Andre Hartford montée sur la fourche.
