Salon de la moto à Limoges

Pour cette 16 ème édition la FFMC 87 a retenu comme thème cette année  les motocyclettes à moteur 2 temps et ce sont 200 machines qui sont offertes au public venu en masse. Du cyclomoteur populaire à la moto de course, tous les types de conception de ce moteurs sont là.
 Les plateaux les plus impressionnants, à mes yeux, sont ceux consacrés aux motos de course. Quand tu lis sur les panneaux d'affichage que telle ou telle machine à été pilotée par Rougerie, Pons , Roberts et bien tu es émouvé ! A noter la présence de quatre pilotes de renom  Dieter Braun,  Eric Saul, Alain Michel et Guy Bertin (mon carnet de chèque s'en souvient encore).
Des clubs et des "collectionneurs" ont joué le jeu en présentant des modèles peu courant, (là je suis obligé de citer le Moto Club Bordeaux sinon je vais me faire engueuler par mon Président) comme le 50cc Famel portugais ou l'étonnante AGF à moteur Ydral. A ce sujet madame Catherine-Sophie Bouillard, la petite petite fille de l'ingénieur proposait à la vente son livre fort bien documenté "Ydral ou l'incroyable du moteur d'Anatole Lardy".
Même si je ne suis pas un grand fan du moteur deux temps ( hormis pour les Scott, les Mobylette et les petits trails Yamaha des 70's), il faut saluer le travail de la FFMC 87 d'avoir réuni en un même lieu des motocyclettes intéressantes.

PS: Merci à Clément et Adrien .

AGF 125 Réacteur 1957

Adler 250

Bimota YB3 250 (1979) & 350 (1980)

James Captain

Cleveland type A2 1916

Gilet Herstal 720 AF produite de  1937 à 1944

Réplique de la 175 Gnome et Rhone du Bol d'Or 1956

Hercule enduro 1977

Moto Benjamin

MZ 125 Grand Prix 

Moteur de la Yamaha TZ 750 ex Patrick Pons

Royal Enfield 125 wd 

Le parc des motos japonaises des années 60 à 70.

Presto 201 1939 moteur Sach

Alcyon 100 cc 1926

Yamha TR2 1971 ex Christian Bourgeois 

Aermacchi 250 1972 qui fût pilotée par Pasolini et Rougerie

Exposition à Courtenay

Cela faisait quelques années que je n'étais pas venu à Courtenay ( Loiret) , le moins que l'on puisse dire c'est que la manifestation a pris de l'ampleur .
Les organisateurs ont regroupé en un seul lieu : des automobiles , des motocyclettes , des engins agricoles, du matériel militaire et une  grande bourse d'échange. Ainsi un large public peut y trouver son bonheur .

Cette année, mes deux autos préférées fêtaient leur 70 ans; la Peugeot 203 et le Land Rover. J'ai dénombré presque 30 sochaliennes , ne manquait à l'appel qu'un coupé et un cabriolet pour compléter la gamme. L'organisateur du jubilé de platine Land Rover, qui se tiendra à Thaumiers (18), avait réuni quelques représentantes de la marque de Solihull .

Une belle exposition de japonaises des années 70 à 80 se tenait au centre de la ville . Comme les trucs à plus de 2 cylindres m'intéressent peu, j'ai volontairement choisi des deux temps de chez Yamaha !
La perfide Albion n'était pas en reste, là j'ai carrément craqué pour cette Panther M100.
L'automobile qui m'a le plus marqué est cette Lorraine Dietrich, celle-ci fut retrouvée dans une dépendance d'un château. Elle a été magnifiquement restaurée.
Par contre , les motocyclettes françaises ont brillées par leur absence , je n'en ai vu que 4 ou 5 .

Ariel HT5

BMW série 2 & sidecar Steib

BSA A7

BSA Lightning

Cyclecar Darmont

Ducati Sport 48

Land Rover series 2A

Velocette Thruxton 

Velocette Venom, une petite série a été produite en blanc.

Vintage dirt bikes

Lorraine Dietrich

Matchless G3

NSU sportmax

Yamaha RT2

Panhard et Levassor

Panther M100

Terrot RGST

Triumph Speedtwin

Triumph T100

Yamaha YR3 1969

Peugeot 203 1949

Au pied de la cathédrale

Hier après-midi, je me suis rendu à l'arrivée du 41ème Paris Bourges organisé par l’Acétylène Moto Club. Plus d'une centaine de participants se sont donnés rendez-vous au pied de la cathédrale de Bourges. La capitale berrichonne étant jumelée avec Peterborough , des représentants de sa graisseuse Majesté étaient venus se joindre aux autochtones  .
Premier constat, je cherche en vain les motocyclettes d'avant guerre . D'année en année, elles se font de plus en plus rare , moins de 10 à cette édition ! Elles laissent leur place aux machines des années 70/80.
Je dois être chiant dans mes goûts, mais après 1970 c'est un véhicule moderne .
Parmi le bataillon d'anglaises, se trouvait une intéressante Ariel wd restée dans son état d'origine, celle-ci a séjourné quelques temps dans l'armée française. Quelques exemplaires en provenance d'outre Rhin (CZ, AWO, NSU et  BMW) et  l'Italie était représentée par des monocylindres Motobi et Moto Guzzi.

Grease

Tecalemit fait parti du patrimoine industriel mondial,  qui n'a pas l'un des fameux "pushon gun" dans son garage.
L'entreprise anglaise, créée en 1927, s'est fait une spécialité de la lubrification haute pression et la commercialisation d'équipement de garage. Le pistolet à graisse, le compresseur d'air et le filtre à huile sont les produits les plus connus de la marque.
Quelques publicités de la firme, à l'attention des motocyclistes,  datant des années 20 à 1952 .

Les filles de Fabio

Fabio Taglioni arrive au sein de Ducati, en 1954, au poste de Directeur technique. Le jeune ingénieur donne le ton pour les nouvelles orientations techniques. Notamment, avec l'engagement en course de façon officielle de la firme de Bologne et de concevoir une motocyclette sortant des lignes de production  capable de gagner. La 100 Gran Sport Marianna est sa première création.
Taglioni sort de ses cartons le fameux système desmodromique (le brevet est quand même français, à l'origine!) distribution par simple arbre à came en tête entraînée par arbre en renvoi d'angle par couple conique. Le 15 juillet 1956, Gianni Degli Antoni remporte le GP d'Hedemora en suède , ce qui est la première victoire d'un moteur desmo en course.
C'est le bicylindre 250 de course , conçu pour Mike Hailwood, qui servira de base à la conception des monocylindres 250. Le moteur sera décliné en 350 et 450 jusqu'en 1970 . La 450 Mach 3D atteint  même le 170 km/h !
Pendant toute sa carrière, Fabio Taglioni a apporté une vision novatrice et une force dans l'immense succès des Ducati sur circuit ou sur route.

En image un extrait du catalogue 1968.
Merci à Joël pour ces documents.

Ateliers des pionniers

Un nouveau thème d'exposition pour l'ateliers des pionniers , les motos du Tourist Trophy.
Ce "petit musée" situé dans l'Eure et Loir regorge de trésors , avec surtout une fabuleuse collection de moteurs Anzani.

Go Interceptor

Retour dans les années 70, avec cette Royal Enfield Interceptor S2  café racer.
Ce modèle de la firme de Bradford on Avon a commencé sa carrière, aux Etats Unis,  en 1960 avec la rarissime 700 VAX, pour la terminer en 1970 avec une cylindrée de 750cc.
Cette machine a été modifiée suivant les standards de l'époque avec un ensemble carénage, réservoir et selle en polyester, le tout recouvert de ce qui semble être un candy apple. D'autres détails sautent aux yeux : comme le frein avant double came, les commandes reculées, les silencieux et les bracelets.
L'Interceptor présentée sur ces photos avait été achetée par une personne n'ayant jamais pu avoir le permis moto. Celle-ci fût gardée un temps par un ami, qui dû la vendre ( avec l'accord de son propriétaire). Malgré des recherches, je n'ai pas pu savoir ce quelle est devenue.