Go Interceptor

Retour dans les années 70, avec cette Royal Enfield Interceptor S2  café racer.
Ce modèle de la firme de Bradford on Avon a commencé sa carrière, aux Etats Unis,  en 1960 avec la rarissime 700 VAX, pour la terminer en 1970 avec une cylindrée de 750cc.
Cette machine a été modifiée suivant les standards de l'époque avec un ensemble carénage, réservoir et selle en polyester, le tout recouvert de ce qui semble être un candy apple. D'autres détails sautent aux yeux : comme le frein avant double came, les commandes reculées, les silencieux et les bracelets.
L'Interceptor présentée sur ces photos avait été achetée par une personne n'ayant jamais pu avoir le permis moto. Celle-ci fût gardée un temps par un ami, qui dû la vendre ( avec l'accord de son propriétaire). Malgré des recherches, je n'ai pas pu savoir ce quelle est devenue.

Une conversation inachevée

J'aurais voulu écrire un article plus complet sur ce triton , mais la vie en a décidée autrement . Robert est parti pour soit disant un monde meilleur la semaine dernière à l'age de 78 ans .
Robert était un homme simple ,proche de la nature , ébéniste émérite et poète à ses heures. 

Je garderais en souvenir la  soirée chez mon ami Henri où je lui avais  demandé  qu'il me raconte la fabrication de sa machine .
Sa carrière de motocycliste débute en 1956 avec une Horex 350 Résident , le berrichon habitait alors à Boulogne Billancourt , s'en suit l'achat d'une BMW R69S en provenance de la concession de Robert Kiéné. C'est avec son ami Alain, que son  choix se portera sur une Triumph Bonneville en 1964 . Malheureusement 4 ans plus tard Robert a un grave accident qui l'immobilisera 18 mois !

1972 marque son retour dans le Berry , Robert entreprend la construction de son triton.C'est Alain qui lui trouve une partie cycle de Norton 88 . Au volant de sa 2CV , Robert se rend à Londres pour acheter : un réservoir alu double parois , les platines moteur , les pistons et un phare.
Le réservoir d'huile est fabriqué aux établissements militaires de Bourges ( chut !). La partie arrière du cadre est modifiée . A l'époque on faisait avec ce qu'on avait , c'est pourquoi il y a aussi une selle de 750 Honda et un feu arrière de 250 Yamaha. Je ne vous parle même pas des filtres à air ! La construction s'étalera sur  2 ans.

Le réservoir d'huile de fabrication maison

La boucle arrière modifiée

Vient le moment de l'homologation . En 1974 , Robert prend rendez vous avec un inspecteur des Mines . Le fonctionnaire lui demande d’exécuter un aller sur 500 mètres , en utilisant le frein de secours avant ( terme exact ) et un retour sur la même distance en employant le frein de secours arrière . Et hop la moto est homologuée !Elle porte le nom de son créateur Triton RB. Essayez de faire la même chose aujourd'hui ...

Le moteur est alimenté par 2 Amal monobloc

J'ai eu l'occasion d'essayer cette moto en 2006 , elle avait alors 80 000 km dans les cylindres .  Pas la peine de vous faire un dessin sur la partie cycle , le fatherbed est un vrai rail .Malgré le petit guidon Saker , la position de conduite n'est pas trop inconfortable . J'avais été conquis par la bête et heureux de piloter un triton unique .Ce genre de machine ne devait pas être courant en France au début des 70's .


Une pensée pour Monique son épouse et Zoé sa petite fille .

Une vue sur les compteurs Smith et le guidon Saker