dimanche 30 octobre 2011

Classic cyclo 2011

Après une première  édition en 1998 , qui avait réuni une cinquantaine de cyclos . le Moto Side les Bituriges organisait ce dimanche une magnifique exposition de 133 cyclomoteurs . Le fameux 103 à guidon torsadé et kit Polini , vous vous en souvenez ? Et bien une place d'honneur lui avait été faite pour fêter ses 40 ans .Les machines étaient regroupées par marque , avec deux espaces privilégiés pour Motobécane et Peugeot .
On pouvait aussi acheter de quoi restaurer son Solex ou sa Mob , grâce à la bourse d'échange qui se tenait à coté de la salle d'exposition.

Les 50 cc ont servit à emmener l'ouvrier à son travail , les lycéens au bahut . Depuis quelques années cet engin populaire est devenu un objet de convoitise.Quand on sait que la Mobylette a été produite à plus de 14 000 000 d'exemplaires , les "collectionneurs" ( je n'aime pas ce terme) ont de quoi assouvir leur passion. Même si les prix frisent parfois le ridicule quand on voit l'état de certains engins en vente. Cela reste un véhicule populaire.

Félicitation à Bruno et toute son équipe, ce fut une belle réussite!




La bourse d'échange






Cette Mobylette attend des jours meilleurs


Mobylette av32 1954





Peugeot bima 1954





103 Peugeot 1971





Solex tenor 8000 1975





Solex stokvis d'origine hollandaise





Mobylette av3 1950




Gitan standard 1952





L'allée des Bleues !





Motobécane 50 spr


Ca c'est pour faire plaisir à notre africanien de service !!!



Peugeot bb104




Motobécane sp94tt



L'une des premières Bleues , l'av76



J'ai pu agrandir ma collection de concessionnaires


samedi 29 octobre 2011

Produit dérivé






                        Voilà comment Husqvarna met la pâtée à ses concurrents !!!

jeudi 27 octobre 2011

Brooklands

Brooklands fait parti des lieux mythiques du sport motocycliste au même titre que l'Ile de Man , l'Autodrome de Montlhéry et le lac salé de Bonneville.


Brooklands est un  circuit  de 4,43 km construit près de Weybridge dans le Surrey, en Angleterre. Il a ouvert le 17 juin  1907, il  fut le premier lieu de sport automobile et motocycliste construit à cet effet , ainsi que l'un des premiers aérodromes en Grande-Bretagne. Le circuit a accueilli sa dernière course en 1939. Il abrite aujourd'hui un musée ,  de nombreuses manifestations sont organisées tout au long de l'année en rapport avec les sports mécaniques , l'aviation et les véhicules anciens .

Voici quelques livres retraçant les heures glorieuses de ce monument de l'histoire motocycliste. Difficile de faire un choix parmi ces ouvrages , ils sont complémentaires. Le mieux c'est de les avoir tous dans votre bibliothèque !!!

Vintage years at Brooklands
Le Docteur Joseph Bayley a compilé une centaine de photos datant des années vingt. Une présentation des pilotes et de leur monture accompagne chaque photo. Un vrai régal a consulter.
La première édition date de 1968  chez Goose and Son publishers ,130 pages .







A clubman at Brooklands
Bert Perryman raconte ses sept années  en tant que pilote à Brooklands , au Manx GP , ou lors du Brighton Speed Trials où il remporte une belle victoire le 2 juillet 1938 au guidon de 248 cc Excelsior Manxman . Une belle tranche de vie , avec de nombreuses photos de qualité.
Première édition en 1979 chez Haynes,125 pages,  .












Brooklands bikes in the twenties 
Peter Hartley  décrit avec détail l'histoire des courses pendant l'entre deux guerre.Une  petite bible sur le sujet !
Edité chez Goose & sons , Argus books Ldt ,paru en 1980 ,245 pages.
A noter que l'auteur a aussi écrit un ouvrage couvrant la période de 1908 à 1915 : Bikes at Brooklands , the pionneer years.






A Glimpse of the Vintage Years of Motorcycling at Brooklands
Le point de départ de ce livre est l'achat du side car Norton de Pat Driscoll par Roger Bird. L'auteur , nous plonge au cœur des années 20 , pour nous conter l'histoire de quatre pilotes : Bert Derly , Dan O'Donovan, Nigel Spring et Pat Driscoll, ainsi que le développement des machines . La majorité des photos sont issues de collections familiales ou d'origine inconnue , elle sont publiées pour la première fois .
Edité par Roger Bird , 280 pages , première parution en 2008.






Brooklands and beyond 
Charles Mortimer est né à quelques kilomètres de Brooklands et a couru régulièrement sur le circuit avant sa fermeture. Au cours du temps, il a lié bons nombres d'amitiés avec les vedettes de l'époque. Mortimer nous livre le récit de ceux qui ont fait l'histoire de Brooklands au cours des années 30.
Edité chez Goose & Son Publishers Ltd en 1974 , 240 pages.






All the years at Brooklands
Ecrit par Gery  Belton en 2007 , ce livre de 270 pages est l'histoire des hommes qui ont couru à Brooklands entre 1907 et 1939. C'est tout ce que je peux dire car je n'ai pas lu ce livre .




 

samedi 22 octobre 2011

214.47 mph





C'était le 6 septembre 1956 sur le lac salé de Bonneville , le pilote Johnny Allen .

mercredi 19 octobre 2011

Motobécane

Une collection de décalcomanies et badge de concessionnaires Motobécane.
Il y  a même un "traitre" qui vendait des Solex !!!!

































dimanche 16 octobre 2011

Bourse d'échange

Et hop un p'tit tour ce matin à la traditionnelle bourse d'échange d'Issoudun . Bien que la majorité des pièces soit pour les motos d'élevage , on peut  trouver parfois quelques bouts de ferraille pour des anciennes .

Chaise type K2

350 Terrot et sa boite à vitesses


Moteur JAP

Habituellement on se tatoue le prénom de ses conquêtes sur le bras !!!


Moto Guzzi Guzzino 



1974 Norton Norvil fraichement restaurée


Moto Morini


Giulietta


Favor à moteur Benelli


Ital Jet


Chopper Panhead , toute la partie cycle à été faite main par le propriétaire


Ma trouvaille une Belstaff Trialmaster en excellent état pour 25 €



samedi 15 octobre 2011

Ratier C6S



 Cet après midi , j'ai profité du beau temps  pour sortir mon brélon afin de rendre une visite à mon pote JC .
Une occasion pour faire quelques photos de sa Ratier C6S  .Enfin une moto française !!!

Ratier est une entreprise d'ébénisterie , qui se spécialisera dans  les hélices d'avion  au moment de la première guerre mondiale.Avant la 2ème guerre , Ratier équipe 90 % de l'aviation française et détient 63  records mondiaux . Cette activité est toujours d’actualité , car l'usine de Figeac est le principal site de production du groupe  Hamilton Sundstrand.




Tout d'abord situé à Malakoff , l'usine est transférée en 1913 à Montrouge .Ratier rachète la CEMEC ( Centre d'Etude des Moteurs à Explosion et à Combustion ) en 1954 ,où elle termine l'étude d'un 600 cm3 culbuté .Il faut bien l'avouer lors de la conception de cette machine les ingénieurs se sont inspirés des BMW R75 et R71.
Les premières C6 voient le jour en 1960 , 1057 exemplaires seront fabriqué jusqu'en 1962. Avant la mise en production , Ratier  entre dans le giron de Thomson CSF.



Le moteur est un 594 cm3 de 32cv ( 72x73 mm) à 6500 tr/mn , pour une vitesse de pointe, en position couché , de 160 km/h. Deux carburateur Bing de 26 mm assurent le mélange air/essence. La boite 4 vitesses est commandée par un sélecteur situé à gauche et un levier permet la mise au point mort.
Des amortisseurs Lelaurain , la fourche télescopique , ainsi que l'excellente partie cycle procurent une bonne tenue de route.
Les tambours de 200mm doubles cames suffisent pour arrêter la machine sur le sec !








Les Ratier furent surtout employées au sein de la Gendarmerie , entre autre par l'escorte présidentielle du Général De Gaulle .Deux  exemplaires ont même été envoyés aux USA en vue de conquérir ce nouveau marché .







La C6S  de JC  date du 11 décembre 1961 , elle a été livrée à la Gendarmerie de Ris Orangis . A sa mise à la réforme , la machine appartient à un instructeur . JC lui rachète la moto en 1989 , il roule quelques années , avant de la restaurer en 1996. A ce jour il a effectué 80 000 km avec comme seules pannes des casses de câbles d'embrayage et de gaz !  Les carburateurs proviennent d'une BMW R60/5  et le Delco a laissé sa place à une bobine double sortie.


La Ratier C6S est bien la dernière motocyclette française de grosse cylindrée avant les BFG et Voxan.

                                        Le logo a été peint à la main par JC