Trial à La Chatre

 

Cela faisait bien longtemps que je n'étais pas allé voir un trial. Celui organisé par le Trial Club du Pays de  La Chatre, pour la finale du championnat de France de Trial Vintage,  m'en a donné l'occasion. Malheureusement, je n'ai pu assister qu'aux deux dernières zones. Le samedi, le parcours se déroule sur 23 zones réparties sur une boucle de  43 kilomètres. 

On peut dire que le plateau était bien fourni et éclectique. Parmi les "traditionnelles" Ossa, Montesa et BSA B40, on pouvait remarquer une rare 240 JCM, une Ducati 250 ou une très atypique 160 Moto Guzzi Stornello avec sa selle en bois ! Le trial ça conserve bien pour preuve, le pilote de l'Ariel HT5 a75 ans ! 

Espérons que l'année prochaine, je puisse me rendre sur des zones un peu plus naturelles. 

Vintage Revival Montlhéry 2024

Et voilà, une page se tourne, cette 7ème édition était la dernière du Vintage Revival à Montlhéry.

Toutes ces années, j'ai été bénévole à différents postes. J'y ai fait de belles rencontres, vu des automobiles et motocyclettes  improbables. Le VRM s'est surtout une équipe de bénévoles soudée aux cotés de Vincent et Pioupiou. Au fil des éditions, l'évènement a pu se faire une place parmi les événements internationaux, comme Goodwood.

Cette année a été marquée par la venue du musée Audi et de Renault Classic. Je suis tombé amoureux de ce petit coupé Auto Union, dont le toit est recouvert de moleskine.

Un évènement dans l'évènement, les copains du Moto Club Bordeaux sont venus par la route avec leurs motocyclettes d'avant guerre et une berline Motobloc.

Ma première moto

 C'est en feuilletant un album chez mon ami Henri, que j'ai découvert la photo de ma première moto. Le document doit dater du jour de l'achat par Riri.

A peine le permis en poche, je me suis mis à la recherche d'une motocyclette à restaurer. C'est en octobre 1994, que j'ai donc acquis cette Royal Enfield model G de 1954. Sa restauration s'est étalée sur plusieurs mois. Je recevais presque chaque semaine des colis de chez Hitchcock motorcycle ! 

30 ans plus tard, elle est toujours chez moi. Mais elle n'a pas roulé depuis bien longtemps.

Motocycle Club de Lyon

 J'avais acheté cette photo du Motocycle Club de Lyon pour la Royal Enfield Bullet, lors de la bourse d'échange du Bol d'Or Classic qui se tenait à Magny-Cours. 

Le document date du 18 mai 1952 et pris sur le circuit du Haut Jura. Hormis les Triumph Speed Twin, T100 (ou T110), 350 Bullet, les motocyclistes posent sur de petites cylindrées françaises que je n'ai pas pu identifier.

Le club lyonnais a été créé en 1905 et rebaptisé Motocycle Club de Lyon et du Rhône dans les années 20. C'est dans la deuxième décennie du XXème siècle que le Grand Prix du Motocycle Club de  Lyon a débuté. Le circuit, en forme de triangle,  passe par les communes de Saint André de Corcy et Civrieux. La course, longue de 500km, a dû mettre à l'épreuve les pilotes et leurs machines.

Un Ami s'en est allé

 Mon pote JC est parti, il y a quelques jours, pour une destination très lointaine. 30 ans d'une amitié sans faille. J'avais fait le portrait de sa Ratier C6S en 2011.

Le petit carnet bleu

 

L'année dernière, le copain a retrouvé un petit carnet bleu ayant appartenu au propriétaire bordelais de ma Rudge .

Le motocycliste avait scrupuleusement noté et dessiné les détails techniques de la motocyclette, les améliorations à y apporter, dont la modification avec des suspensions arrières. On peut  y trouver des morceaux d'articles parus dans Moto Revue des année 50. Le bordelais avait même pris le temps de peser chaque éléments de la Rudge !

Je pense que je vais continuer à compléter ce petit carnet bleu.

La jeune femme à la Rudge

Ma première photo originale d'une Rudge. La jeune femme pose sur une 500 Special à 4 soupapes radiales. Par l'immatriculation, la motocyclette est de Lincolnshire du comté de Lindsey. FU a été employé de 1922 à 1974. Je daterai la machine entre 1925 et 1927.C'est le même type d'engin que l'on retrouve dans le livre "The Rudge book of the Road" sorti en 1926.

John Alfred Prestwich

Ces deux livres sur l'histoire de John Alfred Prestwich, en tant qu'ingénieur et inventeur, sont enfin dans ma bibliothèque. Vu les prix de vente, il m'a fallu être à l'affut de la bonne occasion.

Dès son plus jeune âge J.A. Prestwich s'intéresse aux moteurs à combustion interne. Mais pas seulement car, il fut un pionnier du cinéma et aussi fabricant de crayons ! 

Ses moteurs de qualité équipèrent de nombreuses marques comme Brough Superior, Terrot ou Morgan.

J'ai quand même une préférence pour les JAP à soupapes latérales de la fin des années 20.

 

1931 Royal Enfield model JL

Pour la saison 1930, la firme de Redditch introduit de nouveaux modèles et rationalise sa production. Le mode d'identification des motocyclettes est changé. Les lettres de A à K remplacent le système numérique. 

Le model J est 488cc culbuté à 2 soupapes (85,5x85 mm) avec une culasse à double sortie d'échappement. Le moteur est accouplé à une boite de vitesse à 3 rapports Sturmey Archer. Royal Enfield introduit pour la première fois la lubrification par carter sec sur les 346 cc et 488cc.

Ce jeune couple pose sur un model JL de 1931. Cette année là, la capacité du moteur passe à 499 cc (80x99,25 mm), avec au choix une boite à 3 vitesses ou en option à 4 rapports.

La machine est déclinée en trois versions :

- model J31 sans éclairage à £ 52.10

- model JL31 avec éclairage à £58.00

- model JS31 avec éclairage, un grand phare et un tableau de bord fixé sur le guidon comprenant l'ampèremètre, le commutateur et un compteur de vitesse Smith, le tout pour la modique somme de £61.00.

Le model J pouvait être accouplé à un sidecar.

 

Autojumble

 La saison des bourses motos est repartie. Je commence toujours par celle de Romorantin.

Il y avait encore plus de belles machines en vente que l'an dernier. A commencer par cette Royal Enfield model 500 de 1927. Un marchand professionnel avait apporté quelques ancêtres français et anglais.  Les moteurs complets ne manquaient pas, j'ai vu 5 Peugeot culbutés, du Terrot latéral et 700 Cemec.

Je ne suis pas reparti les mains vides, une connaissance m'a vendu un plan de cylindre Anzani de 1923.