Royal Enfield model J & J2 register

Je recense les Royal Enfield modèles J2 et J ( de 1946 à 1954 ), qu'ils soient roulant , à restaurer ou incomplet  .Vous pouvez me contacter à mon adresse email. twist-grip@orange.fr
Je suis propriétaire d'un J2 de 1949 
 Si vous souhaitez participer à au registre Royal Enfield J & J2 ,s'il vous plaît envoyez-moi les détails de la ci-dessous. Le but de ce recensement est aussi de partager des informations historiques et techniques , l'échange de pièces ,...
Sur le côté gauche du carter est indiqué le numéro moteur . Le numéro du cadre est sur la colonne de direction.
Une ou plusieurs photos
Année de la motocyclette
Numéro de cadre*
Numéro de moteur*
Numéro boite à vitesses *
modèle
Emplacement de la machine (Pays)
commentaires
nom *
email*
Tous les champs marqués d'une * ne seront pas publiés sur le site.
Je ne transmettrais pas vos coordonnées à d'autres organismes

I lists the Royal Enfield J2 and J models (1946 to 1954), they are running, restore or incomplete. You can contact me at my email address. twist-grip@orange.fr
I own a 1949 J2.
If you are interested in my Royal Enfield J & J2 register, please send me the details below.  
The purpose of this survey is to share historical and technical information, exchange of parts, ...
On the left side of the engine there is a casting mark . The frame number is on the steering column.
Some pictures
Year of the motorcycle
Frame number*
Engine number*
Number gear box*
model
Machine location (Country)
comments
name *
email  *
All fields marked * will NOT be published to the site.
I Will Not forward your details to any other Organizations

catalogue 1954

Thumper #2

J'en rajoute une couche

Bibendum

Bibendum de petit gonfleur dit " gonfleur lumière"

Bibendum de camion et de gonfleur

Plaque de poêle à bois datant de la seconde guerre 

Bibendum en plomb

Bibendum porte crayon , la pipe est aussi une Michelin

Une rareté cette soucoupe a été réalisée à l'occasion de la visite d'un groupe d'américains à l'usine Michelin

Good Year

Avec une journée de retard , pour cause de voyage au pays des monos unit BSA sans tube d'échappement et de l’hypocras , je vous souhaite à tous une très bonne année 2013

REVS

A partir de 1947 jusqu'en 1954 , Royal Enfield a édité le journal REVS . Il n'était pas seulement question de parler des dernières  productions de la factory : motocyclettes, vélos ou tondeuses à gazon. Il    proposait de voir la vie de l'usine  , des programmes d'apprentissage et des résultats sportifs.

Certains articles étaient consacrés aux utilisateurs de Royal Enfield , soit à travers de récits de longs périples ou tout simplement l'ouvrier qui roulait quotidiennement avec sa 125 cc. Les concessionnaires du monde entier n'ont pas été oublié dans ces ouvrages.

Du fait de sa rareté  ,je ne possède qu'un seul exemplaire de ce magazine , mais il existe un livre qui regroupe tous les exemplaires . vous pouvez l'acquérir chez Royal Enfield books http://www.royalenfieldbooks.com/revs.html
Un beau témoignage sur une entreprise et de ceux qui y travaillaient.

Workshop manual

Pour faire suite à mon précédent post , voilà ce que j'ai trouvé au pied de l'établi ( je n'ai pas de sapin de Noel ) . Habituellement j'achète la documentation après avoir eu  la moto . Il me reste à faire quelques économies pour trouver le B50 !!!

Xmas

Un lieu où nous passons pas mal de temps pour faire renaitre ou entretenir nos motocyclettes .Peut être que le vieux bonhomme en rouge y apportera pour certains un nouveau projet . Je vous souhaite à tous un joyeux Noel .

Thumper

La quintessence de la motocyclette , le monocylindre. Pourtant, j'ai essayé quelques twins anglais, quatre cylindres japy ou flat BMW . Mais rien ne vaudra, le plaisir que procure la conduite d'un single. C'est mon avis et je le partage.

Ecorché moteur

Twin Royal Enfield National Motorcycle Museum

Moteur réalisé par Serge du Royal Enfield Club pour le jubilé Interceptor

Ratier C6S qui était dans un centre de formation de la gendarmerie

Un moteur de Triumph vu à l'autojumble de Beaulieu

Triumph 5T du musée de Beaulieu

1973 Isdt

En septembre 1973, le 48ième International Six Days Trial a été le premier à se tenir hors d'Europe, l'évènement se déroulera  dans les collines du Berkshire au Massachusetts. Triumph y a vu une occasion de promouvoir sa nouvelle 500cc TR5T Trophy Trail (vendu sous l'appélation Adventurer en Grande-Bretagne).

L'équipe britannique termine à la 2ème place sur les 12 teams nationaux , il s'agit de la meilleure performance depuis 1966. Malcom Rathmell fut le mieux placé avec sa Triumph TR5T spécialement préparée.
Construite entre 1972 et 1973 , la TR5T est un mariage du moteur de la T100C  et du cadre oil in frame BSA.

Un certain nombre de machines ont été converti pour être utilisé lors de l'ISDT  à Duarte en Californie.
Parmi les pièces spéciales , nous retrouvons une fourche Bétor , une roue avant Rickman , celle de l'arrière provient de chez BSA . Les gardes boue sont en plastique , des caches latéraux en vinyl étanche protègent le filtre à air et le système d'allumage. L'échappement 2 en 1 est relevé pour améliorer la garde au sol .
Des outils et des pièces de rechange sont rangés dans un étui placé derrière la selle .

Malcom Rathmell a remporté une médaille d'or malgré une blessure au poignet . Huit anglais et américains pilotèrent des TR5T lors de cet ISDT.

Un site consacré à cette superbe machine  http://tr5tadventurer.net/home.html

Retroberry 2012

Terrot mtk 1937

Cette année , la bourse de Chateauroux était nettement plus orientée automobile que moto. Pas de soucis pour restaurer une Mobylette , car plusieurs marchands proposaient des pièces d'origines neuves . Mais si vous recherchiez de la pièce Terrot ou autres marques anglaises , là ça se faisait nettement plus rare . Pas grave ça m'a permis de faire des économies !

1953 BSA B31 , le haut moteur est monté en B33

Une Mobylette bleue pour aller faire ses courses

1927 Terrot HS

Moteurs Chaise

Peugeot 203 break