Alloy 500 pre unit Triumph

Un nouveau blog consacré uniquement aux Triumph 500 pre unit alu , que j'ai découvert il y a peu . Si vous avez des documents d'époque ou des photos récentes sur le sujet n'hésitez pas à contacter Brian
http://triumphtiger100.blogspot.fr/

Matchless G45

Une des machines de course construite à cet effet la plus curieuse à émerger au début des années 50 a été la Matchless G45. Pourquoi curieuse ? Eh bien, l'Associated Motor Cylces (AMC) avait  déjà  l'AJS 7R 350  Boy Racer ,dans leur gamme . Donc, s'ils voulaient faire un senior class racer (500 cc) , la chose logique  à faire , était d'augmenter la cylindrée du 350 et elle aurait été  ainsi prête pour la production en 500. Mais ils ne l'ont pas fait.
Au lieu de cela, ils sont allés dans la voie déjà explorée par Triumph quelques années plus tôt et allait l'être  par Norton dans l'avenir, celui de construire le moteur de course à partir d' un 500cc twin de production.

Dès 1949 , le bicylindre de chez Matchless était logé  dans un cadre oscillant. Cependant, pour le G45 le moteur (dérivé de la G9 super-Clubman ) était monté dans un châssis de 7R. Ike Hatch s'est chargé du développement du moteur.
 Le prototype est apparu au Manx GP de 1951 ,ce qui était un peu bizarre comme début, compte tenu que  Manx GP est un événement  pour les pilotes amateurs courant sur des coupé-client et non des machines d'usine...
Robin Sherry arrive en quatrième position sur ce qui était clairement une machine d'usine spéciale. Il y avait une controverse encore plus l'année prochaine, quand Derek Farrant est apparu sur le G45 et dûment autorisé à ne pas gagner. En effet, Ernie Ring ( pilote d'essai usine) avait réalisé quelques travaux sur  la moto de  Farrant plutôt dans l'année lors du TT!

AMC avait apparemment un succès éclatant entre ​​les mains. Qui rapidement se traduit en  ventes dès le lancement en 1953. Le G45 offre une alternative compétitive par rapport à l'omniprésent Norton Manx .Les pilotes privés devaient faire la queue pour en acheter un.
Cependant , le G45 n'a pas prouvé le succès fulgurant qu'AMC aurait sûrement espéré.  Après environ cinq années problématiques , le "fast but fragile " G45 a été discrètement abandonné, très peu, voire aucun ayant été construit en 1957 et 58.

Son remplacement? Eh bien, AMC  fit ce qui aurait sûrement été la chose la plus évidente à faire dès le départ ... Ils réalésèrent  l' AJS 7R  et est arrivé la Matchless G50.

Technique
Moteur : bicylindre culbuté tout aluminium
Alésage x course : 66 x 72,8 mm
Cylindrée: 498 cc
Compression : 9,5 à 1
Puissance : 48 bhp
Carburateurs: Amal GP  1 3/32
Allumage : magnéto Lucas
Boite à vitesses: 4 rapports
Cadre Matchless double berceau
Fourche Matchless Girdraulic
Frein avant 8,25 inch simple came TLS
Frein arrière 8,25 inch SLS
Poids à vide 145 kg
Capacité réservoir 27 litres
vitesse maxi : 210 km/h
Prix en 1954 : £390

concessionnaire

Ma récolte du jour de badges et autocollants de concessionnaires . J'ai eu la chance de rencontrer monsieur Guillot qui vendait son ancien stock de pièces de cyclomoteurs.

Triumph blazer

Gros plan , sur cette Triumph 250 Blazer SS de 1971 qui s'est vu greffée un 500 twin de TR5R  . Pour arriver à ce résultat , la partie basse du cadre a du être modifiée . De nouvelles platines ont été confectionnées . Mais le meilleur est que le concepteur de ce bitza a conservé le silencieux  d'origine , en concevant une nouvelle ligne d'échappement. Good job!

Rally en Norvège

Stig ( http://beveldrive.blogspot.fr/) m'a signalé l'organisation d'un rally en Norvège du 7 au 10 juin 2014 par le Norsk Veteran Motorsykkel  Club http://www.trondhjemsridtet.com  .

Le premier rallye longue distance pour les motos en Norvège a été créé en 1919. Le rassemblement a commencé de  Oslo   et a suivi les routes de gravier à travers les vallées étroites et les cols sur une distance de  1150 km parcouru en 2 jours . Le rassemblement a été organisé par le Moto Club de Norvège, et c'était un événement annuel de 1919 à 1924 ..

En 2012, le Norvégien Vétéran Motorcycle Club (NVMC) a organisé un événement «réplique» pour commémorer le Trondhjemsridtet (TheTrondhjem Ride). Il a été exécuté comme un  test pour savoir s'il   serait possible de lancer avec succès dans un environnement moderne.

Le Rallye 2012 "Trondhjemsridtet 1919» a été un grand succès. La route suivie, le cas échéant, les routes étroites originales .Beaucoup d'entre elles sont recouvertes de gravier, à travers beaux paysages ruraux   norvégiens.
32 participants - 16 de norvégiens  et 16 "étrangers" (Angleterre, Danemark, Allemagne, Suède, Pays-Bas)

Pour  le rallye 2014, le club peut accueillir  60 participants avec des motocyclettes construites avant 1955. Le parcours  n'est pas adapté pour les plus anciennes motos mono-vitesse avec transmission par courroie.

                                                      Les photos proviennent du rally 2012