36ème Paris Bourges

350 Soyer super sport

Une hivernale au printemps , voilà comment on pouvait qualifier cette 36ème édition organisée par l'Acétylène Moto club ! Les participants auront tout eu de la pluie et de la neige lors du parcours .
La majorité des motos présentes était composée de BMW des 70's , de japonaises et de petites 125 françaises. Nos amis anglais avaient fait le déplacement au guidon de Moto Guzzi .
Les motocyclistes auront traversés la Sologne avant de se retrouver à Beaugency pour le déjeuner. Le point final de cette ballade c'est déroulé à l'église St Pierre à Bourges .Dimanche , un circuit dans la champagne berrichonne clôtura cette édition.

http://lforceau.pagesperso-orange.fr/amc/

1939 HRD

Benelli

Motobécane B3

Moto Guzzi Falcone et 850S venues d'Angleterre

Triumph Bonneville

Peugeot P108

Saroléa

Monet Goyon mc35

Matchless G3L

Series 3

Dans la série " vu dans la rue " ce Land Rover series 3.
Le series 3 débute sa carrière en 1971 pour la terminer en 1984 pour les 88 pouces et 1985 pour les 109 . Par rapport aux series 2 et 2a , il est équipé d'une calandre en plastique , d'une boite à 4 vitesses synchronisées , d'un essieu arrière renforcé . Pour la motorisation  ces Land étaient équipés des moteurs Rover 2l 1/4 essence ( 77ch ) et diesel ( 62 ch). Pour les 109 , il était possible d'avoir en option le 6 cylindres essence de 2,6 l .
Ce modèle servira de base pour la construction des versions militaires sous appellation Lightweight ou par chez nous " commando".
Le Land Rover series 3 possède la plus longue durée de commercialisation , soit 14 ans et sera vendu à 440000 exemplaires.

1935 ACU rally

Encore une plongée dans ma petite collection  , avec ces deux photos datant de 1935 .
Le pilote de la Royal Enfield model T remporte le second prix lors du rally de ACU  ( Auto Cycle Union) dans la catégorie 150 cc. Malgré sa petite cylindrée cette motocyclette était considérée comme une sportive avec de bonnes performances .

L'Auto Cycle Club  a été fondé en 1903 ,  dans le but de développer les sports mécaniques . Il fut rebaptisé ACU  en 1907. La moto ayant  été utilisé à bon escient au cours de la Première Guerre mondiale, à tel point qu'elle a créé un boom commercial en temps de paix et dans les six mois 18.000 nouveaux membres ont rejoint l'ACU. À la fin de 1923, l'ACU était divisé en 14 centres.

 De nombreux passionnés  désignent la période de l'entre deux guerres comme l'âge d'or de la moto: la vie du club a de nombreuses facettes, et il y avait des courses de côte la plupart des week-ends sur les routes publiques. Ce furent des jours de compétition, des victoires faciles  et des gagnants prévisibles.


Lors de la Deuxième Guerre mondiale , l'ACU a de nouveau aidé les forces armées avec  la fourniture et  la formation des estafettes. Après les hostilités,  l'organisation avait été réduite à 10.000 adhérents .
La  force de l'ACU dans les années d'après-guerre peut être mis en évidence par le succès des concurrents britanniques sur la scène internationale .

De nos jours,avec plus de 630 clubs répartis dans 20 centres, il y a beaucoup de possibilités pour les participants, sans distinction d'âge ou de capacité. Le rôle de l'ACU dans le sport motocycliste britannique peut se résumer comme suit:
-Elle fixe les règles pour les différents aspects de ce sport.
-Elle forme des intendants, commissaires et les observateurs pour assurer la sécurité en  piste.
-Il définit, contrôle et révise les normes de sécurité, qui garantissent que le sport moto est un produit assurable
-Il est en contact permanent avec de nombreux ministères pour défendre et développer le sport du motocyclisme.
-Il est indépendant vis à vis des nombreuses pressions commerciales qui, inévitablement, façonnent et réorientent le sport motocycliste .

Photo de famille

Sympathique photo de famille prise à Casablanca en 1931.
La Royal Enfield est un model EL ,  488 cc a double sortie d'échappement . La Sturmey Archer 3 vitesses est actionnée à la main . Cette machine est aussi prévue pour être attelée à un sidecar, avec des rapports de boite adaptés. La motocyclette était vendue au prix de £ 49 sans phare et £ 54 .10 s avec la magdyno et tout l'équipement d'éclairage.

Bourse d'échange #2

Ce matin direction le Loir et Cher, pour la bourse d'échange auto et moto . Peu de pièces pour les motocyclettes de grosse cylindrée ,  les machines complètes rattrapent ce vide . J'y ai trouvé quand même mon bonheur . Au bout de 12 ans, j'ai enfin déniché le bon garde boue pour mon J2.

350 Dollar type K2

L'autre coté du moteur Chaise de la Dollar

motocyclette Benoit Gonin , moteur Anzani et boite à vitesses Sturmey Archer

Peugeot 3 hp 1/2 ( moteur 270 cc 2 temps)  avec l'option selle à cantilever. Elle fut produite de 1922 à 1925

Il y a encore un peu de travail pour compléter cette Harley !!!

Mondial 125 cc

Voilà un garde boue qui a voyagé !